Je kunt ze vinden bij het knopje MANUALS boven aan de site of HIER

Daar kun je de keuze maken tussen Technische manuals, Owner manuals of Diverse manuals

Door aanklikken van het pijltje naast het pdf plaatje kun je met de pijl toetsen door het manual bladeren, aanklikken van de pdf maakt het formaat scherm vullend en nog steeds bladerbaar

Veel leesplezier

Heb je eventueel een aanvulling, mail me het bestand of de link waar het te vinden is, dan plaats ik heet er bij.

Als je dan het volgende mailtje krijgt met bijgevoegde foto’s weet je het, er zijn genoeg liefhebbers die de CB550 mooi vinden en er een verhaal bij hebben.

Beste Ben,

Dit is mijn CB-tje, een CB550k3 uit (16nov)1977 framenr;CB550K-2012587

Ik had hier in 1980 een watsonian zijspan aangebouwd, welke van een goldwing kwam,met de nodige aanpassingen.

Een hoop mensen hadden mij dit afgeraden, daar de 550 te licht zou zijn voor dit werk.

Welnu, ik ging natuurlijk niet zomaar aan de slag, en heb nogal wat rondgevraagd alvorens te beginnen.

(geen internet toen)

En om een goeie start te maken ging ik de eerste weken oefenen op het terrein van de toenmalige brabanthallen bij ons in ‘s-Hertogenbosch.

En 3wk na montage reed ik ermee naar oostenrijk voor een korte vakantie. Hij deed het lekker, en bij gebrek aan een auto ook handig qua ruimte.

Jaren later heb ik hem verbreed ivm plaatsgebrek door geboorte van…..

Momenteel heb ik de motor nog rijdend, maar dan zonder zijspan en puur en alleen voor mijn eigen plezier, en herinneringen.

met vr.gr. Jan Woestenburg (hondagek)

Het grootste probleem zit in de montage van de schijf op het wiel in combinatie met de km teller opnemer.

Hoe dit op te lossen?

Een oproep op het forum van de CBfourclub.nl resulteerde in 3 verschillende oplossingen.

Te weten:

• aanpassing op de naaf,
  
• aanpassing op de schijf
  
• aanpassing van de meenemer.

Zoals op deze foto van een origineel voorwiel te zien is, de meenemer zit onder een verchroomd deksel. Dit verchroomde deksel komt te vervallen.

Om toch een werkende KM teler opnemer te krijgen moet er dus iets aangepast worden.

Ook zul je iets langere bouten moeten gebruiken om de tweede schijf te bevestigen.

Hieronder worden de drie oplossingen stuk voor stuk besproken, het maakt op zich niet uit voor welke oplossing je kiest.

• Aanpassing van de naaf.

Een redelijk eenvoudige oplossing en met eenvoudige hulp midellen uit te voeren.

Slijp van de wielnaaf 2 randen af zoals op deze foto te zien is.

De KM teler meenemer heeft 2 lippen deze 90  graden om buigen en iets af zagen zodat ze in de uitsparingen op de naaf passen.

Hierna is de tweede schijf te monteren

• Aanpassing van de schijf.

In de remschijf met dremel of vreesbank 2 uitsparingen maken waar de meennemer precies in valt.

• Aanpassing van de meenemer.

Slijp van de meenemer de rand af.

dat wat overblijft moet gemonteerd worden op de naaf, dit kan als volgt:

Boor 2 gaten in de meenemer, leg de meenemer op de naaf en markeer deze gaten, boor 2 gaten in de naaf,

draad tappen en de meenemer kan op deze wijze vastgezet worden.

Het resultaat:

(foto geleend van Peter van Dijk, helaas is de mijne minder “bling bling”)

Rob van Gullik, Joop van der Have, Menno Dek en Peter van Dijk bedankt voor het aanbrengen van de oplossingen en foto’s

Zoals op de foto’s te zien geen overbodige luxe,

moest eigenlijk al een jaar geleden en heeft zelfs een paar hachelijke momenten opgeleverd op “natte” rotondes.

Ik had nog een wiel staan met een goede band, deze band gedemonteerd, dit bleek qua werk gelukkig mee te vallen.

Daarna van het andere wiel ook de band gedemonteerd, dit ging al wat moeilijker.

De velg aan de binnenkant schoongemaakt en ontdaan van roest.

De nieuwe band gemonteerd en daarbij een van de eerste lessen van mijn vader over het wisselen van banden genegeerd en dat werd uiteraard gelijk gestraft.

Monteer nooit een buitenband met behulp van bandenlichters….

Daar raakt de binnenband lek van, inderdaad, hele proces dus nog maar een keer maar nu montage zonder bandenlichters en eindelijk, we kunnen weer

Dat maakt het voor jullie gemakkelijker om te reageren op wat je ziet en voor de eigenaars leuker omdat ze bv een compliment of een reactie kunnen ontvangen.

Wil je jouw CB er bij zien mail dan een foto met als je wilt ook het frame nummer en bouwjaar en eventuele bijzonderheden naar ben@cb550.nl , dan zal ik hem zo snel mogelijk plaatsen.

Ook niet motor dingen moeten gebeuren en mijn schuur is niet verwarmd, dus prioriteiten zijn gauw gesteld.

Een van de dingen die nog gebeuren moesten was revisie en montage van de oliepomp en verder het polijsten van de aluminium delen.

De Oliepomp volledig gedemonteerd en alle onderdelen gereinigd en beoordeeld op slijtage

De landelijk bekende onderdelen specialist in Apeldoorn heeft een revisie setje O-ringen geleverd

Alle onderdelen worden gemonteerd waarna als laatste de pomp in het blok gemonteerd wordt.

En nu blijft het aluminium poetsen over, binnenkort zal ik daar een paar foto’s van posten.

Het blok is dus inmiddels zover dat het geplaatst kan worden in de motor  

Zo ook het ontstaan van Honda, ooit jongensdroom van oprichter Soichiro Honda, tegenwoordig één van ‘s werelds grootste motorfabrikanten. Bekijk hieronder deel 1, en klik hier voor de overige 6 delen.

Dit keer gaat het over de montage van het kleppendeksel, voordat dit kon moest het eerst in elkaar gezet worden.

De betreffende onderdelen zijn allemaal gereinigd, beoordeeld op slijtage en daarna weer gemonteerd. 3 klepstoters bleken ingeslagen maar gelukkig had ik nog een reserve kop liggen.

Nadat alle assen, tuimelaars en klepstoters weer gemonteerd waren kon het kleppendeksel eindelijk weer op de kop geplaatst worden.

Met moeite de juiste bouten bij elkaar gezocht, wou in plaats van de vaak voorkomende inbus toch de originele kruiskoppen gebruiken, alles op juiste moment aan gedraaid. daarna de kleppen gesteld en het blok is weer een stapje dichter bij de eindfase voor monteren in het frame……

o ja, nog wat leuks gekocht: een oliekoeler

gaat waarschijnlijk tzt gemonteerd worden nadat het blok gelopen heeft en goed bevonden is

we beginnen met de koppakking en de 2 pasbussen

daarna de kettinggeleider aan de voorkant en de ketting spannner aan de achterkant

niet vergeten de beruchte O-ringen

daarna plaatsen we eerst de ontsteking, die zijn we straks nodig om de nokkenas timing goed te zetten

de kop ligt klaar voor montage

de kop ligt weer op zijn plaats

de ringen en moeren om de kop op zijn plaats te houden

de nokkenas weer op zijn plaats

ontsteking zetten we op het T teken van cilinder 1-4

de nokkenas volgens dit merkteken in de juiste stand waarna de ketting erop en het tandwiel vastgezet kan worden

de seals om de kopbouten af te dichten nieuw in een zakje

en op hun plaats

Nu eerst het kleppendeksel weer in elkaar zetten zodat die ook weer terug gezet kan worden.